Transporte
Aumentar el papel de los puertos marítimos en el comercio internacional
La creciente importancia de los puertos marítimos en el comercio internacional
Nuestros puertos polacos han satisfacer hace tiempo el papel de enorme importancia en el comercio internacional, y, recientemente, su importancia está aumentando todo el tiempo. Pero sin una inversión adecuada en infraestructura, incluyendo, entre otras, las conexiones por carretera y ferrocarril no habrá ninguna posibilidad de que, para que puedan desarrollarse en la misma forma que el mercado espera. 
Y el mercado actual comenzó a caminar hacia el transporte intermodal, que dependen de este, con lo que los bienes comprados al destino se realiza varias unos modos de transporte, es decir, principalmente marítimo y por carretera y ferrocarril. Por los mismos clientes es una gran solución, porque reciben contenedores directamente a su asiento, pero cuando se trata de la logística, esto es un gran reto. Después de llegar a los contenedores de buques de contenedores del puerto de destino a sí mismos se convierten inmediatamente en los almacenes o los trenes de ferrocarril, a continuación, la ruta conduce a uno de los pocos terminales, para finalmente encontrar la conducción de automóviles al cliente final. Actualmente en Polonia hay varios terminales, en la región sur y el centro, y están bien comunicados con cualquier puerto grande.
La gente en la industria son de la opinión de que la posición de los puertos en nuestro país crecerá de forma constante, proporcionado, sin embargo,, que se realicen más inversiones, lo necesario para, de no ser demasiado para el mercado rápidamente cambiante. Bastantes ya se ha hecho, pero más serán necesarios, porque las conexiones de transporte todavía no es completa. Necesitamos unas completamente nuevas líneas de ferrocarril, mejora de, que ya existen, y mejorar aún más la infraestructura global de los mismos puertos. Estas inversiones en gran medida serán financiados por la Unión Europea, debido a que en un futuro próximo al ferrocarril que está diseñado cinco mil millones, y más de nueve puede ser utilizado para la infraestructura vial. En enfatiza mismo tiempo, la, que ya hoy en día los puertos de nuestro país comenzaron a caracterizarse por un mayor nivel de competitividad que hace unos años, para que puedan competir eficazmente con otros puertos europeos. Ciertamente que tenían se hace una influencia significativa en la inversión, Numerosas instalaciones para nuevos inversores y, sobre todo, cambios en los procedimientos de puerto, permitiendo a los buques de servicio mucho más eficiente.
Mucho interés en comprar un armador de Singapur, NOL
Gran interés en comprar el armador singapurense NOL
La crisis actual del mercado del transporte marítimo es visible en varios niveles. Contribuyó principalmente a importantes recortes de tipos, cuestionando la rentabilidad de una gran parte de las fusiones. Adicionalmente, provocó, que muchas inversiones iniciadas se han detenido, incluida la compra más grande actualmente por parte de los propietarios del mar. Este caso se refiere a la compra de una empresa de Singapur llamada Neptune Orient Lines, que fue puesto a la venta por su accionista mayoritario hace algún tiempo. Este armador con sede en Singapur comenzó a operar en el año 1968 y en las últimas décadas ha desarrollado la posición del transportista de contenedores más grande en esta región de Asia. Es gracias a la actividad de esta aerolínea que Singapur se ha ganado un posicionamiento internacional. Gracias a decisiones sensatas, este puerto se ha ganado el nombre de centro mundial de transbordo, y actualmente es uno de los puertos más importantes de esa zona. Pero los últimos años han visto un gran recorte en la rentabilidad., en este período difícil, la NOL registró cerca 1,2 mil millones de pérdidas.
Un gran consorcio de Francia, CMA CGM, ha ganado mucho interés en este operador de Singapur.. Con esta compra, los propietarios de CMA CMG quisieran fortalecer su tercer lugar en el mercado mundial de contenedores y competir aún mejor con Maersk y Mediterranean Shipping. A partir de hoy, su participación es menor que eso. 9 por ciento, comprar un NOL produciría otro 2,7 por ciento. CMA CGM ya preparó una oferta inicial de compra, sin embargo, como dicen los expertos, no se puede contar con una adquisición rápida.
NOL ha sido valorado en 1,9 billon de dolares, pero es poco probable que la crisis actual favorezca compras tan grandes, y los propietarios realmente no querrán deshacerse de la empresa por una pequeña cantidad. Hasta el momento, los representantes de ambas empresas no quisieron comentar sobre esta información., sin embargo, se sabe, que las negociaciones están en curso y muy avanzadas. Moeller-Maersk ha entrado recientemente en el juego, quien también comenzó a realizar conversaciones con los accionistas de la empresa en venta, pero hasta ahora todo se parece a esto, que el consorcio francés está un poco más cerca de hacer una compra.
Métodos modernos utilizados en el transporte de mercancías peligrosas
Soluciones y métodos utilizados en el transporte de sustancias peligrosas.
El transporte de mercancías y sustancias peligrosas está regulado por normativas muy estrictas. En muchos casos, es absolutamente necesario utilizar las medidas de protección y seguridad adecuadas., para garantizar la seguridad y el individuo, que realiza transporte y personas, que trabajan a bordo. Pero pueden surgir situaciones, si es el resultado de una negligencia grave, o simplemente coincidencias aleatorias, mercancías mal etiquetadas aparecen a bordo, que puede representar una amenaza para la tripulación desprevenida. Este tipo de casos se asocian a un alto riesgo, porque ante un posible accidente en el mar, las operaciones de salvamento son complicadas y muy caras. Por estos motivos, con el fin de proteger a los buques de la mejor manera posible frente a este tipo de amenazas, dos armadores líderes han colaborado en la mejora del nivel de seguridad del transporte de mercancías que pueden resultar peligrosas.. Estos armadores son Hapag-Lloyd y Maersk Line, y su joint venture se ha convertido en un sistema especializado para el control de los productos transportados y la captura de amenazas, lo que puede aparecer.
Este nuevo sistema es para monitorear las mercancías cargadas de forma continua, en busca de posibles amenazas.. El sistema está en constante expansión., en la actualidad tiene más 6 mil relaciones, y cada vez más se complementan. De esta forma, encontrar mercancías mal etiquetadas es mucho más rápido, así como la identificación de sustancias que puedan poner en peligro al buque y a la gente de mar. 
Este sistema avanzado de armadores de Hapag-Lloyd ha estado en pleno funcionamiento durante cuatro años, a se basa en cincuenta años de trabajo en la clasificación de sustancias peligrosas. Este vasto conocimiento es utilizado no solo por los propios empleados de la empresa, pero a menudo toda la industria utiliza nuevas soluciones. Esto mejora en gran medida el nivel de seguridad a bordo de los barcos., en particular, que otros transportistas también estén interesados en las medidas de seguridad aplicadas. y sobre eso, la importancia de esto puede demostrarse muy bien por el número de mercancías peligrosas mal etiquetadas, que se detectaron en el año anterior 2,6 mil.
Previsiones en el transporte marítimo
Previsiones y estimaciones de la crisis del transporte marítimo
Los últimos años han sido de gran éxito para la industria marina., por lo tanto, es comprensible que cada vez más empresas hayan comenzado a querer arrancarle algo a este pastel inusualmente grande. Esto se manifestó principalmente en la expansión dinámica de la flota de barcos., mientras que hace una década el estándar eran las unidades con capacidad de carga de catorce mil unidades contenedoras, hoy este estándar se ha desplazado hacia casi veinte mil TEU y la longitud es cercana 400 metros. El número de buques portacontenedores de varios tonelajes también comenzó a aumentar significativamente., la mayoría de las empresas de esta industria decidieron construir más máquinas, que ya han sido lanzados, o será en un futuro cercano. Pero tales acciones contribuyeron a ello., que en un momento apareció una cantidad muy grande de unidades, que contribuyó en gran medida a la actual crisis del mercado del transporte marítimo. 
La industria mira el año en particular con mucha preocupación 2016, porque ahí es cuando se entregarán las próximas unidades, aumentarán aún más la ya enorme competencia entre los armadores marítimos.
Los profesionales hacen predicciones, que el año que viene seguro que va a ser bastante difícil, esta posición fue presentada conjuntamente en la conferencia Capital Link organizada recientemente en la capital del Reino Unido. La razón principal de tal situación es, en primer lugar, demasiado espacio de carga en las bodegas., en particular, en la perspectiva de posteriores embarcaciones encargadas para su uso, que finalmente condujo a una guerra salarial que fue difícil para todos. La menor necesidad de transportar materias primas secas también ha contribuido en pequeña medida a la crisis actual., principalmente hierro y carbono. Está fuertemente relacionado con una gran cantidad de cambios en la economía china., que se ha convertido en el mayor comprador mundial de este tipo de productos hace algún tiempo. Es poco probable que el debilitamiento de la economía en este país mejore la situación de la industria marítima, que aún no es la mejor, y es constantemente monitoreada de cerca.. La actual crisis mundial ha contribuido a las primeras víctimas, porque hace unos meses una de las empresas en Japón tuvo que pedir ayuda al gobierno, y el armador Global Maritime Investment Cyprus Ltd se ha declarado en quiebra.
El concepto de un ferry eléctrico entre Hel y Gdańsk
El primer ferry eléctrico entre Hel y Gdańsk
El cruce entre Gdańsk y Hel es una de las mayores atracciones turísticas del Mar Báltico, pero estas llamadas se hacen solo durante la temporada de vacaciones. Sin embargo, hay bastantes voces señaladoras., que mantener una conexión permanente entre estos lugares traería grandes beneficios a los empresarios y residentes locales. Permitiría un transporte más eficiente de varios productos y, además, podría reducir significativamente el movimiento de automóviles entre estos dos lugares.. Dichos análisis encajarán muy bien en la idea de un ferry eléctrico entre Gdańsk y Hel., la operación diaria sería mucho más barata que los transbordadores tradicionales, por lo tanto atractivo en términos de precio para los usuarios potenciales. Los defensores de la idea, en primer lugar, cuentan con una recuperación significativa después de que el proyecto haya comenzado y la adquisición de clientes habituales que deseen utilizar esta solución.. Los temas de mejorar el flujo de tráfico entre localidades también serán de gran importancia, porque en la temporada de verano pasa muy diferente.
A partir de hoy, la idea de conectar Hel y Gdańsk con un ferry eléctrico toma forma real. Hace unos años se diseñó en uno de los astilleros polacos el primer buque de este tipo en el mundo para un portaaviones noruego., asi que no deberia haber problemas, para que se hiciera otro para las necesidades de nuestras ciudades. La oficina de diseño de Nelson participó en este proyecto., el modelo conceptual previamente preparado debe ser de longitud 80 metros y transporte aprox. 200 pasajeros y 80 vehículos. Actualmente, los interesados en este proyecto se encuentran en etapa de búsqueda de recursos económicos, inicialmente, el total se estima en aproximadamente 40 millón. Con eso en mente, que este proyecto es de carácter científico y de investigación y utiliza soluciones ecológicas, las posibilidades en este sentido son bastante grandes. La suposición es esta, que la mayor parte de los fondos provendrán de inversores nacionales, pero también puedes buscar apoyo en varios programas, incluidos los extranjeros. Si todo sale como quieren los originadores, Quizás este interesante concepto pronto se transforme en una verdadera inversión..
Sukces stoiska z Gdańska w czasie targów Seatrade Cruise & River Cruise Convention
Sukces stoiska z Gdańska w czasie targów Seatrade Cruise & River Cruise Convention
Jak co roku targi Seatrade Cruise & River Cruise Convention zachęcały nie tylko wszystkich liczących się graczy na tym rynku, lecz również niemałą ilość zwykłych odwiedzających. W tym roku targi zorganizowano we wrześniu, w dniach 9-11 w Hamburgu, a przyjechali na nie główni przedstawiciele miast portowych, armatorów cruisowych oraz operatorzy i przedstawiciele mediów jakie się zajmują turystyką na morzu.Świetnie zaprezentował się w czasie tej imprezy Gdańsk, który był reprezentowany przez Port Gdański i Gdańską Organizację Turystyczną. Bardzo duże zainteresowanie ofertą Gdańska było doskonale widać po ilości odwiedzających jego stoisko, na jakim były pokazywane najlepsze smaki Pomorza, jego zwyczaje, muzykę i tradycje. Wszystkie te atrakcje zapadły zwiedzających bardzo głęboko w pamięci, także sami organizatorzy widzieli potencjał który drzemał w tym, co proponuje to przepiękne miasto. Sytuacja ta jest rezultatem wielu lat współpracy władz miejskich oraz portu, która to współpraca stała się najlepszym przykładem na to, że dzięki wspólnemu działaniu da się naprawdę dużo zrobić.
A jeśli chodzi o Gdańsk liczby najlepiej to będą pokazywać. Obecnie miasto to zaliczane jest do trzech najbardziej atrakcyjnych miejsc do odbywania wycieczek morskich na Bałtyku. Przed piętnastu laty, bo w roku 2000 rynek wycieczek wyceniano na milion klientów. Obecnie ich ilość powiększyła się czterokrotnie, a dynamika wzrostu wynosi średnio 10 por ciento. Sporo zwiększa się wielkość statków pasażerskich, z sezonu na sezon na Bałtyku wodowane są coraz większe statki, które także przypływają do Gdańska. W ciągu ostatnich dziesięciu lat średnia wielkość statków zwiększyła się o blisko połowę, co także będzie świadczyć o tym, w jaki szybkim tempie rozrasta się ten rynek. Dlatego też i dla i dla portu, i miasta duże znaczenie ma, aby tego typu współpraca rozwijała się jeszcze bardziej. Tym sposobem popularność Gdańska systematycznie będzie rosnąć pośród ludzi decydujących się na taką odmianę zwiedzania świata. A takie wydarzenia jak targi Seatrade Cruise & River Cruise Convention będą co najwyżej taką popularność bardzo profesjonalnie umacniać.
Rosnąca rola transportu kontenerów pociągami
Coraz większa rola przewożenia kontenerów koleją
Transport najbardziej popularnych kontenerów przy pomocy największych kontenerowców odbywa się pomiędzy grupą największych portów, lecz poza tym najczęściej wszystkie te kontenery muszą jeszcze zostać dostarczone do końcowego odbiorcy. A ten może mieć oddaloną siedzibę od portu docelowego nawet o kilka tysięcy kilometrów, z tego też powodu wymagane jest również rozplanowanie transportu na lądzie. Jeszcze niedawno było to wykonywane głównie za pomocą tirów, które przyjeżdżały wprost do terminala i odbierały z niego kontenery, jednak obecnie rosnące znaczenie ma kolej. Bez wątpienia duży wpływ na taką sytuację mają kolejne inwestycje Grupy PKP CARGO, dzięki jakim kolejowy transport staje się coraz bardziej konkurencyjny. 
Od września bieżącego roku została powiększona liczba stałych transportów kontenerów między portami a stolicą, i w chwili obecnej jest to realizowane cztery razy na tydzień. Tego typu połączenia wykonywane są według stałego rozkładu, składy kolejowe mają kursować bez patrzenia na ilość kontenerów na wagonach, a za jednym razem mogą ich zabrać 86.
Takie rozwiązanie chwalone jest przez firmy zajmujące się spedycją, gdyż daje powtarzalność i regularność, co przy dłuższych planach jest bardzo ważne. Obecnie grupa PKP CARGO obsługuje trzy trasy w różne regiony kraju, poza Warszawą kontenery rozwożone są do Poznania oraz Gliwic. W przypadku tych ostatnich portów realizowane to jest nadal trzy razy na tydzień, w terminach dostosowanych do terminów przypływania statków kontenerowych, tak żeby ograniczyć w miarę możliwości konieczność długiego oczekiwania na załadunek czy rozładunek. Lecz ten największy operator kolejowy nie chce poprzestać tylko na rozbudowaniu siatki połączeń, ale bez przerwy rozszerza swoją propozycję. Na przykład zwiększającą się ilość wykonywanych zleceń obejmuje model “port to door”. W praktycznym przełożeniu oznacza to kompleksową usługę odebrania kontenera z pokładu statku i dostarczenia go do zamawiającego o umówionej wcześniej godzinie. Przeważnie realizuje się to takim sposobem, że kontenery zabierane są z portu i transportowane pociągami w głąb kraju, a później już na lokalnych terminalach przeładowywane na naczepy tirów i przewożone w docelowe miejsce.
Nowoczesne formy współpracy grupy PKP CARGO z gigantem kontenerowym Maersk Line
Rozwój przewozów kontenerowych grupy PKP CARGO z gigantem kontenerowym Maersk Line
Jedną z najważniejszych rzeczy przy międzynarodowym transporcie kontenerowych ładunków jest jego zorganizowanie już w docelowym kraju, do którego dopływają statki. Same kontenery są rozładowywane w porcie i stamtąd muszą być sprawnie i szybko dostarczone do ostatecznego odbiorcy. Jeszcze niedawno wszystko się odbywało przy pomocy samochodów ciężarowych, lecz w ostatnich latach bardzo dynamicznie na ten rynek wchodzi ze swoją propozycją grupa PKP CARGO. PKP CARGO świadczy głównie intermodalne usługi, czyli jednostki kontenerowe transportuje się za pomocą pociągów do jednego z kilku terminali zlokalizowanych w głębi kraju, a w dalszej kolejności dostarczane do końcowego klienta za pomocą ciężarówek. Takie rozwiązanie znacznie ogranicza całościowe koszty transportu, ponieważ przewóz większej ilości kontenerów składem kolejowym będzie kosztował dużo mniej, niż przejechanie takiego samego odcinka przez kilkadziesiąt pojazdów. Dlatego też takie usługi zyskują na popularności, włącznie z tym że PKP CARGO nawiązało niedawno współpracę ze światowym operatorem kontenerowym Maersk Line.
W obecnej chwili kontenerowe przewozy są wykonywane do kilku logistycznych baz, czyli Warszawy, Sławkowa i Kątów Wrocławskich, a główną ich cechą jest duża systematyczność. Pociągi wyruszają w wyznaczonych godzinach bez względu na ilość ładunków, i taka właśnie regularność i systematyczność daje tak wymagany przez kontrahentów element powtarzalności i stabilności. 
Ostatnie z usług dla Maersk Line zaczęły obejmować jeszcze więcej, to znaczy system nazywany port to door. Usługa tego typu to połączenie transportu samochodowego i kolejowego z równoczesnym ustaleniem dokładnych ram czasowych na dostarczenie do klienta. Kontener jest ściągany ze statku w porcie, załadowywany na wagon kolejowy i dostarczany do stacji przeładunkowej, a tam wykonuje się przeładunek na tira. Zgodnie z obowiązującą umową ładunki należy dostarczyć do klienta o określonej godzinie, analogicznie będzie z transportem w drugą stronę, czyli odbiorem kontenerów i przewiezieniem ich na statek.
Coraz to nowe rekordy na wyremontowanym niedawno Kanale Sueskim
Kolejne rekordy na wyremontowanym niedawno Kanale Sueskim
Morski transport jest zaliczany do najbardziej ekonomicznych, lecz i tak ogromną rolę odgrywa w nim trasa, jaką należy przebyć. Dzisiaj większość zagranicznej wymiany handlowej odbywa się między krajami azjatyckimi a Ameryką i Europą, a niezwykle ważną rolę w tym wszystkim ma Kanał Sueski, łączący wody Morza Śródziemnego z Morzem Czerwony. Może on obecnie zaproponować najsprawniejsze połączenie między Azją i Europą, dzięki temu, że nie trzeba opływać Afryki zmniejsza przeciętny czas podróży o blisko 15 día. Już na dzień dzisiejszy przez wody tego kanału przepływa blisko pięćdziesiąt jednostek kontenerowych na dobę, co daje siedem procent światowego transportu morskiego. Właściciel kanału, czyli rząd Egiptu jest zdania, że za kolejną dekadę ta ilość się podwoi, a tym samym znacznemu zwiększeniu może ulec procentowy udział tego przejścia morskiego w światowym handlu. Podobne założenia dotyczą potencjalnych dochodów, jakie ma wygenerować działalność kanału. Rządowi specjaliści mówią wręcz o kwocie trzynastu miliardów dolarów, w co jednak nie bardzo chce wierzyć część ekonomistów.
Plany o takim zasięgu są skutkiem z otworzenia nowej trasy kanału, co nastąpiło w sierpniu tego roku. Nowy kanał powstał przy dotychczasowym kanale, dzięki czemu obecnie możliwy jest ruch w dwie strony, bez konieczności wielogodzinnego oczekiwania na wolne miejsce. Jego długość wynosi 35 kilometrów, a wybudowany został bardzo szybko, bo raptem przez dok. Na początku planowano jego przekopanie na trzy razy więcej, lecz ponad 40 tysięcy ludzi pracujących przy jego przekopywaniu przyczyniło się do szybkiego zakończenia prac. W chwili obecnej droga kanałem trwa jedenaście godzin, tak więc jest to znacznie lepiej niż przed otwarciem nowej nitki. Kanał już obecnie zaczyna pobijać coraz nowsze rekordy, jeśli mówimy o liczbie przepływających jednostek. W jednym z pierwszych dni września przepłynęło nim 70 statków o całkowitej nośności 4 mln ton, co na dzień dzisiejszy jest nowym rekordem. Rekordy zwiększają się również jeżeli chodzi o wielkość samych okrętów, zarówno od południa jak i od północy na razie największe jednostki to kontenerowce mające nośność 200 tysięcy ton.
Puerto de Gdansk como una estación de puerta de enlace en Europa central
Port Gdański bramą kolejową na Środkową Europę
Międzynarodowy transport składa się z różnych elementów, najbardziej istotną rolę spełniają w nim ogromne statki kontenerowe które mogą przewieźć podczas pojedynczego rejsu kilkanaście tysięcy kontenerów. Za to na samym lądzie coraz większe znaczenie odgrywa kolej, zwłaszcza w charakterze kontynuacji drogi morskiej. 
Świetnie wypada pod tym względem Port DCT w Gdańsku, który na dzień dzisiejszy stał się największym portem na naszym wybrzeżu, a jednocześnie coraz bardziej liczącym się węzłem kolejowym, który obsługuje nie tylko samą Polskę, ale też inne kraje Europy Wschodniej i Środkowej. Już około 20 procent wszystkich obsługiwanych ładunków dostarczanych jest właśnie pociągami i ich udział systematycznie rośnie. Niektóre osoby szacują powiększenie kolejowego transportu w przeciągu najbliższych dziesięciu lat nawet trzykrotnie, co z całą pewnością będzie wymagało w nadchodzących latach sporych inwestycji w infrastrukturę. Tak naprawdę sporo już się w tym temacie dzieje, bowiem zarówno zarządzający miastem jak i portem widzą potencjał, jaki niesie rozwój sieci kolejowej, i w planach jest jedna z ważniejszych inwestycji w okolicach portu w Gdańsku.
Gdański port mniejszy obrót kontenerów zaczął bowiem równoważyć innymi grupami towarowymi.Mowa tu jest mianowicie o modernizacji linii kolejowej dochodzącej do Portu DCT oraz wybudowanie nowego mostu na Martwej Wiśle. Inwestycja ta jest szacowana na blisko pięćset milionów złotych, będzie ona obejmować 12-kilometrowy fragment trasy kolejowej na którym znajdują się 24 obiekty. Najważniejszym z nich jest Most na Martwej Wiśle, przez jego przebudowę przepustowość trasy kolejowej wzrośnie kilkukrotnie. Most będzie miał ponad 120 metrów długości i 21 na wysokość. Dzięki jego umieszczeniu na wysokości 8 metrów nad lustrem wody nie będzie powodował żadnego problemu na szlaku żeglugowym na rzece, co ma duże znaczenie w temacie rozwoju śródlądowej żeglugi. Ale cała inwestycja obejmować będzie dużo więcej, wykonanych zostanie 12 kilometrów nowych torów kolejowych, uruchomione również będą nowoczesne układy sterujące ruchem kolejowym. Po dokończeniu całej inwestycji możliwości transportowe do Portu Gdańskiego powiększą się znacząco, co z całą pewnością jeszcze bardziej przyczyni się do jego wzrostu.
materiały zaczerpnięte z logistykamorska.pl