运输
提高港口的国际贸易中的作用
港口在国际贸易中的重要性日益增加
我们的波兰港口早已达到国际贸易中的巨大的重要作用, 最近其重要性越来越所有的时间. 但是，如果没有对基础设施投资的充足, 其中包括，除其他外，公路和铁路连接，不会对任何机会, 使他们能够以同样的方式发展为市场预期. 
与目前市场开始走向多式联运走, 依赖此, 将所购商品到目的地进行传输的几个几个模式, 这主要是海上和公路和铁路. 出于同样的客户是一个很好的解决方案, 因为他们收到的容器直接到你的座位, 但是，当涉及到物流，这是一个很大的挑战. 之后，我们到达目的地港口集装箱船集装箱本身立即翻译成仓库或铁路列车, 那么路线导致少数终端之一, 终于找到车行驶到最终客户. 目前在波兰也有几个终端, 在南部和中部地区, 和他们很好与任何大口连通.
业内人士是港口的我国地位将稳步增长的看法, 提供，但是，, 进一步投资将进行, 需要他, 没有太多的瞬息万变的市场. 不少已经完成, 但更多的将需要, 因为运输环节仍然不充分. 我们需要一个完全新的铁路线, 改善, 已经存在, 进一步完善相同的端口的整体基础设施. 这些投资将主要由欧盟资助, 因为在不久的将来铁路是设计了5十亿, 与超过九个，可用于道路基础设施. 同时强调, 已经在今天我国的港口开始被比几年前更高的水平竞争力的特征, 使他们与其他欧洲港口有效竞争. 当然，他们对投资的一个显著的影响是由, 对于新的投资者众多的设施，首先，在港口程序的变化, 允许更高效的服务船.
非常有兴趣从新加坡购买船东，NOL
有意收购新加坡船东NOL
当前海上运输市场的危机在几个层面上可见. 它主要促成了大幅降息, 使大部分合并的盈利能力受到质疑. 此外，还造成, 许多已开始的投资已停止, 包括目前海主最大的一次购买. 本案涉及收购一家名为 Neptune Orient Lines 的新加坡公司, 前段时间被大股东挂牌出售. 这家新加坡船东于当年开始运营 1968 在过去的几十年里，它已经发展成为亚洲该地区最大的集装箱承运人. 正是由于这家航空公司的活动，新加坡才获得了国际地位. 由于做出了明智的决定，这个港口赢得了世界转运中心的称号, 并且目前是该地区最重要的港口之一. 但过去几年盈利能力大幅下降, 在这个困难时期，NOL记录接近 1,2 亿损失.
来自法国达飞轮船的一个大型财团对这家来自新加坡的承运人产生了浓厚的兴趣。. 通过此次收购，CMA CMG 的船东希望巩固其在全球集装箱市场的第三名地位，并与马士基和地中海航运更好地竞争. 截至今天，他们的份额少于 9 百分, 购买一个 UFO 会产生另一个 2,7 百分. CMA CGM 已准备好初步采购报价, 然而，正如专家所说，不能指望快速接管.
NOL 的估值为 1,9 十亿美元, 但当前的危机不太可能有利于如此大规模的采购, 并且所有者不会真的想以少量的方式摆脱公司. 到目前为止，两家公司的代表都不想对此信息发表评论, 然而，众所周知, 谈判正在进行并且进展顺利. 穆勒-马士基最近加入了游戏, 也开始与被出售公司的股东进行谈判, 但到目前为止，一切都像这样, 法国财团更接近购买.
危险货物运输中使用的现代方法
危险物质运输中使用的解决方案和方法.
危险品和物质的运输受到非常严格的法规监管. 在许多情况下，绝对有必要使用适当的保护和安全措施, 以保证安全和个人, 进行运输和人员, 谁在船上工作. 但可能出现的情况, 是否是重大过失的结果, 或者只是随机的巧合, 不正确标记的货物出现在船上, 这可能对不知情的船员构成威胁. 这些类型的案件与高风险有关, 因为万一在海洋中可能发生事故，救援行动复杂且成本高昂. 出于这些原因，为了以最佳方式保护船舶免受此类威胁，两家领先的船东已开始合作，以提高运输可能存在危险的货物的安全水平。. 这些船东是赫伯罗特和马士基航运公司, 他们的合资企业已成为控制运输产品和捕获威胁的专业系统, 可能出现什么.
这个新系统将持续监控装载的货物，寻找可能的威胁. 系统在不断扩展, 目前已经结束 6 千人关系, 并且一直在补充更多. 这样，查找标签错误的商品会更快, 以及识别可能危及船舶和海员的物质. 
赫伯罗特先进的船东系统已全面运行四年, a 基于五十年的危险物质分类工作. 这些丰富的知识不仅被公司员工自己使用, 但整个行业经常使用新的解决方案. 这大大提高了船上的安全水平, 特别是，其他运营商也对所采用的安全措施感兴趣. 关于那个, 标签不充分的危险品的数量可以很好地证明这一点的重要性, 在前一年检测到的 2,6 千.
海运预测
海运危机的预测和估计
在过去的几年里，海洋工业取得了巨大的成功, 因此，越来越多的公司开始想从这块异常大的蛋糕中撕下一些东西是可以理解的。. 这主要表现在船队的动态扩张上, 而就在十年前，标准是具有一万四千个集装箱单位的负载能力, 今天这个标准已经转向近两万标准箱，长度接近 400 米. 各吨位集装箱船数量开始大幅增加, 该行业的大多数公司决定制造更多机器, 已经推出的, 或者它会在不久的将来. 但这些行动促成了它, 在某一时刻出现了大量的单位, 这在很大程度上导致了当前海运市场的危机. 
行业对这一年尤其关注 2016, 因为那是下一个单位移交的时候, 它们将进一步加剧海事船东之间本已巨大的竞争.
专业人士做出预测, 明年肯定会很艰难, 这一立场是在最近在英国首都举办的 Capital Link 会议上共同提出的. 造成这种情况的主要原因是货舱内的货物空间太大, 尤其是从随后委托使用的船只的角度来看, 这最终导致了一场对每个人来说都困难的工资战. 运输干燥原材料的需求减少也对当前的危机造成了轻微影响, 主要是铁和碳. 这与中国经济的大量变化密切相关, 前段时间已成为此类产品的全球最大买家. 这个国家疲软的经济不太可能改善海运业仍然不是最好的情况，并不断受到密切关注. 当前的全球危机造成了第一批人员伤亡, 因为几个月前日本的一家公司不得不向政府寻求帮助, 和船东全球海事投资塞浦路斯有限公司宣布破产.
赫尔和格但斯克之间电动渡轮的概念
赫尔和格但斯克之间的第一艘电动渡轮
格但斯克和赫尔之间的渡口是波罗的海最大的旅游景点之一, 但这些电话只在节日期间拨打. 不过也有不少指指点点的声音, 保持这些地方之间的永久联系将为当地企业家和居民带来相当大的好处. 它将允许更有效地运输各种产品，此外，它还可以显着减少这两个地方之间的汽车流动. 这样的分析非常适合格但斯克和赫尔之间的电动渡轮的想法, 日常运营会比传统渡轮便宜得多, 因此潜在用户负担得起. 首先，该想法的支持者指望在项目启动并获得愿意使用该解决方案的常客后，会有相当大的复兴. 改善地方之间的交通流量的问题也将非常重要, 因为在夏季它发生的情况非常不同.
时至今日，用电动渡轮连接赫尔和格但斯克的想法已真正成型. 几年前，世界上第一艘用于挪威航母的此类船只是在波兰的一家造船厂设计的。, 所以应该没有问题, 以便可以根据我们城市的需要制造另一个. 内尔顿设计事务所参与了这个项目, 预先准备好的概念模型的长度 80 米和运输约 200 乘客和 80 车辆. 目前，对这个项目感兴趣的人正处于寻求资金的阶段, 最初，总数估计约为 40 百万. 考虑到这一点, 该项目具有研究和科学性质，并使用生态解决方案, 这方面的可能性相当大. 假设是这样的, 大部分资金将来自国内投资者, 但您也可以在各种计划中寻求支持, 包括外国的. 如果一切都如发起人所愿, 也许这个有趣的概念很快就会转化为真正的投资.
Seatrade Cruise 展会期间格但斯克展台的成功 & 游船大会
Seatrade Cruise 展会期间格但斯克展台的成功 & 游船大会
与往年一样，Seatrade Cruise Fair & 游轮公约不仅鼓励了这个市场上的所有主要参与者, 但也有不少普通游客. 今年的展会是在九月举办的, 在天 9-11 在汉堡, 和港口城市的主要代表来找他们, 游轮船东以及经营者和从事海上旅游的媒体代表。格但斯克在此次活动中展示了自己。, 由格但斯克港和格但斯克旅游组织代表. 格但斯克展位的参观者数量清楚地表明了对格但斯克报价的极大兴趣, 展示波美拉尼亚最佳风味的地方, 他的习惯, 音乐和传统. 这些景点都被游客深深记住了, 组织者自己看到了它的潜力, 这个美丽的城市提出了什么. 这种情况是市政府和港口多年合作的结果, 这次合作成为最好的例子, 由于联合行动，很多事情都可以做.
当谈到格但斯克时，数字将得到最好的展示. 目前，这座城市是波罗的海最具吸引力的三个海上游览地之一. 十五年前, 因为在这一年 2000 旅游市场的价值达到了 100 万客户. 目前，他们的人数增加了四倍, 平均增长动力是 10 百分. 客船的规模正在大量增加, 随着季节的变化，越来越大的船只在波罗的海下水, 也来到格但斯克. 过去十年，船舶平均尺寸增加了近一半, 这也将证明这一点, 这个市场的增长速度有多快. 因此，对于端口和端口, 城市很重要, 使这种合作更加发展. 通过这种方式，格但斯克的受欢迎程度将在决定以这种方式探索世界的人们中系统地增长. 以及 Seatrade Cruise fair 等活动 & 充其量，游轮大会将非常专业地加强这种受欢迎程度.
火车集装箱运输的作用越来越大
铁路运输集装箱的作用越来越重要
最受欢迎的集装箱由最大的港口群之间的最大集装箱船运输, 但除此之外，大多数情况下，所有这些容器仍然必须交付给最终收件人. 而这个距离目的港甚至几千公里, 为此，还需要陆上运输安排. 直到最近，它主要是用卡车完成的, 直接来到码头并从中提取集装箱, 然而，铁路现在变得越来越重要. 毫无疑问，PKP CARGO 集团的进一步投资对这种情况有重大影响, 由于铁路运输变得越来越有竞争力. 
今年9月以来，港口与首都之间的永久集装箱运输数量有所增加, 目前每周进行四次. 这些类型的连接是根据固定的时间表进行的, 铁路列车将在不看货车上的集装箱数量的情况下运行, 他们可以一口气拿走 86.
此方案受到船公司好评, 因为它提供了可重复性和规律性, 这对于更长的计划非常重要. 目前，PKP CARGO 集团经营三条航线至全国不同地区, 在华沙以外，集装箱被运送到波兹南和格利维采. 对于后面的端口，这仍然每周进行 3 次, 有时适应集装箱船的到达日期, 从而尽可能减少长时间等待装卸货的需要. 但是这家最大的铁路运营商不想仅仅局限于扩大连接网络, 但不断扩大其主张. 例如，该模型涵盖越来越多的订单 “港口到门”. 实际上，这意味着从船舶甲板上收集集装箱并在预先约定的时间将其交付给订购方的综合服务。. 这通常以这种方式完成, 集装箱从港口提取并由火车运往内陆, 然后，在当地码头，它们被重新装载到卡车拖车上并运往目的地.
PKP CARGO 集团与集装箱巨头马士基航运公司之间的现代合作形式
与集装箱巨头马士基航运公司合作开发 PKP CARGO 集团的集装箱运输
集装箱货物的国际运输中最重要的事情之一是在目的国组织它, 哪些船只到达. 集装箱本身在港口卸载，从那里必须高效快速地交付给最终收件人. 直到最近，一切都是在卡车的帮助下完成的, 但近年来，PKP CARGO 集团凭借其报价非常活跃地进入了这个市场. PKP CARGO 主要提供多式联运服务, 也就是说，集装箱单位通过火车运输到位于该国内陆的几个码头之一, 然后用卡车运送给最终客户. 该解决方案显着降低了运输的总体成本, 因为通过铁路运输更多集装箱的成本会低得多, 比几十辆车行驶相同的距离. 因此，此类服务越来越受欢迎, 包括PKP CARGO最近与全球集装箱运营商马士基航运公司建立合作.
目前开展集装箱运输至多个物流基地, 那是华沙, Sławków 和 Kąty Wrocławskie, 它们的主要特点是高规律性. 列车按预定时间出发，与载货数量无关, 正是这种规律性和系统性提供了承包商所要求的可重复性和稳定性元素. 
马士基航运公司的最后一项服务开始覆盖更多, 也就是说，一个称为端口到门的系统. 这种类型的服务是公路和铁路运输的结合，同时设置交付给客户的准确时间框架. 集装箱在港口从船上卸下, 装上火车车厢并运送到中转站, 然后它被重新装上卡车. 根据有效的合同，货物必须在指定的时间交付给客户, 与其他方向的运输相同, 即拿起集装箱并将它们运送到船上.
新近翻修的苏伊士运河上有越来越多的新记录
有关最近翻修的苏伊士运河的更多记录
海运是最经济的运输方式之一, 但无论如何路线在其中起着重要作用, 去. 今天，大部分对外贸易发生在亚洲国家与美洲和欧洲之间, 而苏伊士运河在这一切中扮演着极其重要的角色, 连接地中海和红海的水域. 他现在可以提出亚洲和欧洲之间最有效的联系, 多亏了这一点, 事实上，你不需要在非洲航行，从而减少了平均旅行时间 15 天. 今天，每天有近五十个集装箱单位通过这条运河的水域, 占世界海运量的 7%. 频道所有者, 也就是说，埃及政府认为, 这个数字将在未来十年翻一番, 因此，这种跨海贸易在世界贸易中的百分比份额可能会显着增加. 类似的假设适用于潜在收入, 频道的活动预计会产生什么. 政府专家甚至谈金额130亿, 然而，一些经济学家并不真的想相信.
如此大规模的计划是开辟新航道的结果, 今年八月发生的事. 新运河建在现有运河旁边, 多亏了它，现在可以在两个方向上移动, 无需为空位等待数小时. 它的长度是 35 公里, 它建得非常快, 因为突然通过码头. 一开始，计划再挖三遍, 但结束了 40 数以千计的人在挖掘工作，为这项工作的快速完成做出了贡献. 目前，通过运河的路线需要十一个小时, 所以比开新帖之前好多了. 该频道已经打破了新的记录, 如果我们谈论的是流动的单位数量. 在九月的第一天，它过去了 70 总载重量船舶 4 百万吨, 这是今天的新记录. 船舶本身的尺寸记录也在增加, 无论是从南方还是从北方，迄今为止最大的单位是具有装载能力的集装箱船 200 千吨.
格但斯克港作为通往中欧的铁路门户
格但斯克港作为通往中欧的铁路门户
国际航运由各种要素组成, 最重要的角色是巨大的集装箱船，一次航行可以运输数千个集装箱. 另一方面，铁路在土地上变得越来越重要, 特别是作为海上航线的延续. 
格但斯克的 DCT 港口在这方面做得很好, 今天已成为我们海岸上最大的港口, 同时也是越来越重要的铁路枢纽, 不仅服务于波兰本身, 还有东欧和中欧的其他国家. 已经在附近 20 处理的所有货物的百分比由火车运送，并且其份额正在系统地增长. 有人估计未来十年铁路运输将增加三倍, 这肯定需要在未来几年对基础设施进行大量投资. 事实上，关于这个话题已经发生了很多事情, 因为城市和港口管理者都看到了潜力, 铁路网络的发展, 计划在格但斯克港口附近进行最重要的投资之一.
格但斯克港开始平衡较低的集装箱周转量与其他货物类别，即通往 DCT 港口的铁路线的现代化以及在 Martwa Wisła 上建造一座新桥. 这笔投资估计将近五亿兹罗提, 它将覆盖它们所在的铁路线的 12 公里段 24 对象. 其中最重要的是 Martwa Wisła 上的大桥, 由于改造，铁路线的容量将增加数倍. 这座桥将过去 120 米长和 21 身高. 由于它位于高处 8 水位以上米不会对河上的航道造成任何问题, 对发展内河航运具有重要意义. 但整个投资将涉及更多, 将被执行 12 公里的新铁路轨道, 现代铁路交通控制系统也将推出. 全部投资完成后，到格但斯克港的运输能力将大幅提升, 这肯定会为其增长做出更大贡献.
材料取自logistykamorska.pl