Transport
Accroître le rôle des ports maritimes dans le commerce international
L'importance croissante des ports maritimes dans le commerce international
Nos ports polonais ont longtemps rencontrer le rôle extrêmement important dans le commerce international, et, récemment, leur importance augmente tout le temps. Mais sans investir dans une infrastructure adéquate, y compris, entre autres, liaisons routières et ferroviaires ne sera pas une chance pour elle, afin qu'ils puissent développer de la même manière que le marché attend. 
Et le marché actuel a commencé à marcher vers le transport intermodal, qui se fondent sur ce, amener les marchandises achetées à la destination est effectuée plusieurs quelques modes de transport, qui est essentiellement maritime et routier et ferroviaire. Pour les mêmes clients est une excellente solution, parce qu'ils reçoivent des conteneurs directement à votre siège, mais quand il vient à la logistique, c'est un grand défi. Après que nous obtenions les conteneurs de navires porte-conteneurs du port de destination se sont traduites immédiatement dans des entrepôts ou des trains de chemin de fer, puis la route mène à l'un des rares terminaux, pour trouver enfin la conduite automobile au client final. Actuellement en Pologne il y a plusieurs terminaux, dans la région sud et centrale, et ils sont bien communiqués avec un grand port.
Les gens de l'industrie sont d'avis que la position des ports dans notre pays va croître de façon constante, à condition, toutefois,, que de nouveaux investissements seront, nécessaire lui, ne pas être trop pour le marché en rapide évolution. Tout à fait beaucoup a déjà été fait, mais plus seront nécessaires, parce que les liaisons de transport est toujours pas plein. Nous avons besoin d'une ligne de chemin de fer complètement nouvelles, amélioration de la, qui existent déjà, et améliorer l'infrastructure globale des mêmes ports. Ces investissements seront en grande partie financés par l'Union européenne, parce que dans l'avenir proche de rail, il est conçu cinq milliards, et plus de neuf peuvent être utilisés pour l'infrastructure routière. En même temps, met l'accent sur la, que déjà aujourd'hui les ports de notre pays ont commencé à se caractériser par un niveau de compétitivité plus élevé qu'il ya quelques années, de sorte qu'ils concurrencent efficacement avec d'autres ports européens. Certes, ils ont eu une influence significative sur l'investissement est réalisé, De nombreux équipements pour les nouveaux investisseurs et, surtout, les changements dans les procédures portuaires, permettant aux navires de services beaucoup plus efficaces.
un intérêt considérable pour l'achat du propriétaire du NOL Singapour
Fort intérêt pour l'achat d'armateur singapourien NOL
La crise actuelle sur le marché du transport maritime est visible sur plusieurs niveaux. Il a contribué principalement à des réductions importantes, ainsi la rentabilité des grandes parties de connexions est devenue sans objet. En outre causé, zastopowanych qui a beaucoup d'investissements en cours, y compris le plus gros achat maintenant en ce qui concerne la mer à l'armateur. Cette affaire concerne l'achat de la société de Singapour appelé Neptune Orient Lines, qui a été publié il y a quelque temps en vente par son actionnaire majoritaire. L'armateur de Singapour a commencé à fonctionner l'année 1968 et au cours des dernières décennies, il a développé une position comme le plus grand transporteur dans le conteneur dans la région de l'Asie. Il est grâce aux activités de la position internationale a également remporté Singapour. Avec des décisions raisonnables ce port a remporté le titre du Hub du monde, et il est actuellement l'un des ports les plus importants dans cette région. Mais ces dernières années, une réduction importante de la rentabilité, au cours de cette période difficile NOL a rapporté près 1,2 milliards de perte.
Ce transporteur de Singapour depuis longtemps fortement commencé à être intéressé par un grand consortium du français CMA CGM. Grâce à l'achat des propriétaires CMA CMG souhaite consolider la troisième place sur le marché mondial de conteneurs et de mieux rivaliser avec Maerskiem et Mediterranean Shipping. A ce jour les actions est inférieur à 9 pour cent, NOL achèterait une autre 2,7 pour cent. CMA CGM a préparé une offre préliminaire d'achat, Cependant, comme les experts disent qu'ils ne peuvent guère s'attendre à prendre rapidement.
NOL a été évalué à 1,9 milliards de dollars, mais la crise actuelle ne favorise pas ces grands achats, et pourtant les propriétaires ne veulent pas vraiment se débarrasser de la petite quantité. Pour l'instant, les représentants des deux sociétés ont refusé de commenter ces informations, mais vous savez, que les négociations sont menées sans interruption et sont déjà bien avancés. Pour le jeu récemment allé Moeller-Maersk, qui a également commencé à tenir des pourparlers avec les actionnaires ont vendu la société, mais jusqu'à présent, tout ressemble, consortium français qui est un peu plus proche de l'achat.
Les méthodes modernes utilisées dans le transport de marchandises dangereuses
Les solutions et méthodes utilisées pour le transport de matières dangereuses.
Transport des marchandises dangereuses et des substances est régie par des règles très strictes. Dans de nombreux cas, doivent absolument utiliser des moyens appropriés de protection et de sécurité, et de garantir l'unité de sécurité, qui transporte des personnes et, qui travaillent à bord. Mais les situations peuvent se présenter, que ce soit à la suite d'une faute grave, ou tout simplement au hasard des coïncidences, que le navire sera étiqueté de manière incorrecte des marchandises, peut mettre en danger l'équipage inconscient. Ces types de cas sont associés à un risque élevé, car en cas d'accident sur les opérations de sauvetage de l'océan sont complexes et très coûteux. A partir de ces raisons, dans l'intérêt de la sécurité de la meilleure façon possible d'expédier contre ce type de menace deux principales compagnies maritimes ont commencé la coopération pour améliorer le niveau de sécurité du transport de marchandises qui peuvent être dangereux. Ce sont les armateurs Hapag-Lloyd et Maersk Line, et leur entreprise commune est devenue un système spécialisé pour le contrôle des produits transportés et des menaces de capture, qui peut se produire.
Ce nouveau système vise à garder le contrôle des marchandises chargées recherche de menaces potentielles. Le système est en constante expansion, actuellement il a plus 6 des milliers de composés, et encore plus sont réapprovisionnés. De cette façon, trouver des biens mal étiquetés est beaucoup plus rapide, ainsi que pour identifier les substances qui peuvent présenter un risque pour le navire et les marins. 
L'armateur du système avancé Hapag-Lloyd exploite quatre années complètes wumiarze, et elle est basée sur cinquante années de travail pour la classification des substances dangereuses. Avec cette vaste connaissance des avantages non seulement les employés eux-mêmes, mais souvent, la nouvelle solution utilise l'ensemble de l'industrie. Dans améliore considérablement le niveau de sécurité sur les navires, en particulier que les autres transporteurs ont également intéressés par la sécurité appliquée. et ce, qu'est-ce que cela importe très bien peut attester nombre de produits dangereux insuffisamment étiquetés, qui ont été détectés dans l'année précédente 2,6 mille.
Les prévisions pour le transport maritime
Les prévisions et les estimations concernant la crise dans le transport maritime
Les dernières années ont été l'industrie maritime extrêmement réussie, Par conséquent, il est compréhensible que de plus en plus d'entreprises ont commencé à être tenté de casser quelque chose de ce gâteau très grand. Il en est résulté principalement dans l'expansion dynamique de la flotte, aussi longtemps que il y a dix ans était l'unité de norme ayant une capacité de quatorze mille unités de conteneurs, Ceci est la norme aujourd'hui a déjà évolué vers près de vingt mille TEU et longueur de près 400 mètres. Il a commencé à augmenter considérablement la quantité de porte-conteneurs ayant différents tonnage, la plupart des entreprises de l'industrie ont décidé de construire plus de machines, qui soit déjà lancé, ou il se produira à court terme. Mais ces mesures ont contribué à cette, que, à un moment donné, il y avait un très grand nombre d'unités, qui a largement contribué à la crise actuelle se produisant sur le marché du transport maritime. 
L'industrie avec une très grande préoccupation, en particulier, cherche année 2016, parce que c'est lorsque les unités suivantes seront donnés, augmenter encore plus la déjà très concurrentiel entre les armateurs maritimes.
les experts prédisent, que l'année prochaine sera certainement très difficile, une telle position présentée conjointement au récemment organisé une conférence dans la capitale du Royaume-Uni Capital Lien. La raison principale d'une telle situation indique tout d'abord quantité excessive d'espace dans les cales à cargaison, en particulier compte tenu des bâtiments suivants de complétions, qui a finalement conduit à une guerre difficile pour tous les tarifs. Dans une petite partie de la crise actuelle a également contribué à réduire la demande pour le transport de matières premières sèches, principalement du fer et du carbone. Il est fortement liée à beaucoup de changements dans l'économie chinoise, qui est devenu il y a quelque temps, le plus grand acheteur de ces produits du monde. Affaiblissant l'économie dans ce pays est peu susceptible d'améliorer, et ce n'est pas la meilleure situation de l'industrie maritime et est constamment observé attentivement. La crise mondiale actuelle a contribué aux premières victimes, car il y a quelques mois l'une des entreprises du Japon doivent demander au gouvernement de l'aide, et le propriétaire de Global Maritime Chypre Investment Ltd a déclaré faillite.
Le concept de la navette électrique entre l'hélium et Gdansk
Le premier bac électrique entre Hel et Gdansk
Croisement entre Gdansk et l'hélium est l'une des principales attractions touristiques de la mer Baltique, mais ces connexions sont effectuées que pendant la période des Fêtes. Cependant, il y a beaucoup de votes indiquant, qui maintiennent un lien constant entre ces lieux donnerait des avantages importants aux entrepreneurs locaux et résidents. Cela permettrait de transport plus efficace de divers produits et pourrait également réduire considérablement la circulation automobile entre les deux places. Ces analyses seront très bien en forme dans l'idée du bac alimenté électriquement entre Gdansk et Hel, Fonctionnement quotidien qui serait beaucoup moins cher que les traversiers conventionnels, et donc rentable pour les utilisateurs potentiels. Les partisans de l'idée en premier lieu comptent sur le réveil considérable après le début du projet et attirer des clients réguliers qui souhaitent utiliser cette solution. Des questions importantes devront également améliorer le flux du trafic entre les villages, car en été, très différent de parfois.
A ce jour, l'idée de combiner traversier électrique Hel et Dantzig prend forme. Il y a quelques années dans l'un des chantiers navals polonais, il a été conçu première unité au monde de ce type fait pour le transporteur de la Norvège, donc il ne devrait y avoir aucun problème, pourrait être fait pour promouvoir les besoins de nos villes. Le projet comprenait le bureau d'études Nelton, modèle concept préconditionnés est d'avoir une longueur 80 mètres et à un cours portent sur les 200 passagers et 80 véhicules. Actuellement intéressé par le projet sont au stade de la recherche de financement, Selon les estimations préliminaires est agité environ 40 million. considérant qu'il, que ce projet a le caractère de la recherche scientifique et utilise des solutions écologiques, la possibilité à cet égard sont assez grandes. L'idée est, que la plupart des fonds proviendront des investisseurs du pays, mais vous pouvez aussi tenter de soutenir les différents programmes, y compris étrangers. Si tout ira comme ils veulent les initiateurs, peut-être bientôt ce concept intéressant se transforme en un véritable investissement.
Sukces stoiska z Gdańska w czasie targów Seatrade Cruise & River Cruise Convention
Sukces stoiska z Gdańska w czasie targów Seatrade Cruise & River Cruise Convention
Jak co roku targi Seatrade Cruise & River Cruise Convention zachęcały nie tylko wszystkich liczących się graczy na tym rynku, lecz również niemałą ilość zwykłych odwiedzających. W tym roku targi zorganizowano we wrześniu, w dniach 9-11 w Hamburgu, a przyjechali na nie główni przedstawiciele miast portowych, armatorów cruisowych oraz operatorzy i przedstawiciele mediów jakie się zajmują turystyką na morzu.Świetnie zaprezentował się w czasie tej imprezy Gdańsk, który był reprezentowany przez Port Gdański i Gdańską Organizację Turystyczną. Bardzo duże zainteresowanie ofertą Gdańska było doskonale widać po ilości odwiedzających jego stoisko, na jakim były pokazywane najlepsze smaki Pomorza, jego zwyczaje, muzykę i tradycje. Wszystkie te atrakcje zapadły zwiedzających bardzo głęboko w pamięci, także sami organizatorzy widzieli potencjał który drzemał w tym, co proponuje to przepiękne miasto. Sytuacja ta jest rezultatem wielu lat współpracy władz miejskich oraz portu, która to współpraca stała się najlepszym przykładem na to, że dzięki wspólnemu działaniu da się naprawdę dużo zrobić.
A jeśli chodzi o Gdańsk liczby najlepiej to będą pokazywać. Obecnie miasto to zaliczane jest do trzech najbardziej atrakcyjnych miejsc do odbywania wycieczek morskich na Bałtyku. Przed piętnastu laty, bo w roku 2000 rynek wycieczek wyceniano na milion klientów. Obecnie ich ilość powiększyła się czterokrotnie, a dynamika wzrostu wynosi średnio 10 pour cent. Sporo zwiększa się wielkość statków pasażerskich, z sezonu na sezon na Bałtyku wodowane są coraz większe statki, które także przypływają do Gdańska. W ciągu ostatnich dziesięciu lat średnia wielkość statków zwiększyła się o blisko połowę, co także będzie świadczyć o tym, w jaki szybkim tempie rozrasta się ten rynek. Dlatego też i dla i dla portu, i miasta duże znaczenie ma, aby tego typu współpraca rozwijała się jeszcze bardziej. Tym sposobem popularność Gdańska systematycznie będzie rosnąć pośród ludzi decydujących się na taką odmianę zwiedzania świata. A takie wydarzenia jak targi Seatrade Cruise & River Cruise Convention będą co najwyżej taką popularność bardzo profesjonalnie umacniać.
Rosnąca rola transportu kontenerów pociągami
Coraz większa rola przewożenia kontenerów koleją
Transport najbardziej popularnych kontenerów przy pomocy największych kontenerowców odbywa się pomiędzy grupą największych portów, lecz poza tym najczęściej wszystkie te kontenery muszą jeszcze zostać dostarczone do końcowego odbiorcy. A ten może mieć oddaloną siedzibę od portu docelowego nawet o kilka tysięcy kilometrów, z tego też powodu wymagane jest również rozplanowanie transportu na lądzie. Jeszcze niedawno było to wykonywane głównie za pomocą tirów, które przyjeżdżały wprost do terminala i odbierały z niego kontenery, jednak obecnie rosnące znaczenie ma kolej. Bez wątpienia duży wpływ na taką sytuację mają kolejne inwestycje Grupy PKP CARGO, dzięki jakim kolejowy transport staje się coraz bardziej konkurencyjny. 
Od września bieżącego roku została powiększona liczba stałych transportów kontenerów między portami a stolicą, i w chwili obecnej jest to realizowane cztery razy na tydzień. Tego typu połączenia wykonywane są według stałego rozkładu, składy kolejowe mają kursować bez patrzenia na ilość kontenerów na wagonach, a za jednym razem mogą ich zabrać 86.
Takie rozwiązanie chwalone jest przez firmy zajmujące się spedycją, gdyż daje powtarzalność i regularność, co przy dłuższych planach jest bardzo ważne. Obecnie grupa PKP CARGO obsługuje trzy trasy w różne regiony kraju, poza Warszawą kontenery rozwożone są do Poznania oraz Gliwic. W przypadku tych ostatnich portów realizowane to jest nadal trzy razy na tydzień, w terminach dostosowanych do terminów przypływania statków kontenerowych, tak żeby ograniczyć w miarę możliwości konieczność długiego oczekiwania na załadunek czy rozładunek. Lecz ten największy operator kolejowy nie chce poprzestać tylko na rozbudowaniu siatki połączeń, ale bez przerwy rozszerza swoją propozycję. Na przykład zwiększającą się ilość wykonywanych zleceń obejmuje model “port to door”. W praktycznym przełożeniu oznacza to kompleksową usługę odebrania kontenera z pokładu statku i dostarczenia go do zamawiającego o umówionej wcześniej godzinie. Przeważnie realizuje się to takim sposobem, że kontenery zabierane są z portu i transportowane pociągami w głąb kraju, a później już na lokalnych terminalach przeładowywane na naczepy tirów i przewożone w docelowe miejsce.
Nowoczesne formy współpracy grupy PKP CARGO z gigantem kontenerowym Maersk Line
Rozwój przewozów kontenerowych grupy PKP CARGO z gigantem kontenerowym Maersk Line
Jedną z najważniejszych rzeczy przy międzynarodowym transporcie kontenerowych ładunków jest jego zorganizowanie już w docelowym kraju, do którego dopływają statki. Same kontenery są rozładowywane w porcie i stamtąd muszą być sprawnie i szybko dostarczone do ostatecznego odbiorcy. Jeszcze niedawno wszystko się odbywało przy pomocy samochodów ciężarowych, lecz w ostatnich latach bardzo dynamicznie na ten rynek wchodzi ze swoją propozycją grupa PKP CARGO. PKP CARGO świadczy głównie intermodalne usługi, czyli jednostki kontenerowe transportuje się za pomocą pociągów do jednego z kilku terminali zlokalizowanych w głębi kraju, a w dalszej kolejności dostarczane do końcowego klienta za pomocą ciężarówek. Takie rozwiązanie znacznie ogranicza całościowe koszty transportu, ponieważ przewóz większej ilości kontenerów składem kolejowym będzie kosztował dużo mniej, niż przejechanie takiego samego odcinka przez kilkadziesiąt pojazdów. Dlatego też takie usługi zyskują na popularności, włącznie z tym że PKP CARGO nawiązało niedawno współpracę ze światowym operatorem kontenerowym Maersk Line.
W obecnej chwili kontenerowe przewozy są wykonywane do kilku logistycznych baz, czyli Warszawy, Sławkowa i Kątów Wrocławskich, a główną ich cechą jest duża systematyczność. Pociągi wyruszają w wyznaczonych godzinach bez względu na ilość ładunków, i taka właśnie regularność i systematyczność daje tak wymagany przez kontrahentów element powtarzalności i stabilności. 
Ostatnie z usług dla Maersk Line zaczęły obejmować jeszcze więcej, to znaczy system nazywany port to door. Usługa tego typu to połączenie transportu samochodowego i kolejowego z równoczesnym ustaleniem dokładnych ram czasowych na dostarczenie do klienta. Kontener jest ściągany ze statku w porcie, załadowywany na wagon kolejowy i dostarczany do stacji przeładunkowej, a tam wykonuje się przeładunek na tira. Zgodnie z obowiązującą umową ładunki należy dostarczyć do klienta o określonej godzinie, analogicznie będzie z transportem w drugą stronę, czyli odbiorem kontenerów i przewiezieniem ich na statek.
Coraz to nowe rekordy na wyremontowanym niedawno Kanale Sueskim
Kolejne rekordy na wyremontowanym niedawno Kanale Sueskim
Morski transport jest zaliczany do najbardziej ekonomicznych, lecz i tak ogromną rolę odgrywa w nim trasa, jaką należy przebyć. Dzisiaj większość zagranicznej wymiany handlowej odbywa się między krajami azjatyckimi a Ameryką i Europą, a niezwykle ważną rolę w tym wszystkim ma Kanał Sueski, łączący wody Morza Śródziemnego z Morzem Czerwony. Może on obecnie zaproponować najsprawniejsze połączenie między Azją i Europą, dzięki temu, że nie trzeba opływać Afryki zmniejsza przeciętny czas podróży o blisko 15 jours. Już na dzień dzisiejszy przez wody tego kanału przepływa blisko pięćdziesiąt jednostek kontenerowych na dobę, co daje siedem procent światowego transportu morskiego. Właściciel kanału, czyli rząd Egiptu jest zdania, że za kolejną dekadę ta ilość się podwoi, a tym samym znacznemu zwiększeniu może ulec procentowy udział tego przejścia morskiego w światowym handlu. Podobne założenia dotyczą potencjalnych dochodów, jakie ma wygenerować działalność kanału. Rządowi specjaliści mówią wręcz o kwocie trzynastu miliardów dolarów, w co jednak nie bardzo chce wierzyć część ekonomistów.
Plany o takim zasięgu są skutkiem z otworzenia nowej trasy kanału, co nastąpiło w sierpniu tego roku. Nowy kanał powstał przy dotychczasowym kanale, dzięki czemu obecnie możliwy jest ruch w dwie strony, bez konieczności wielogodzinnego oczekiwania na wolne miejsce. Jego długość wynosi 35 kilometrów, a wybudowany został bardzo szybko, bo raptem przez dok. Na początku planowano jego przekopanie na trzy razy więcej, lecz ponad 40 tysięcy ludzi pracujących przy jego przekopywaniu przyczyniło się do szybkiego zakończenia prac. W chwili obecnej droga kanałem trwa jedenaście godzin, tak więc jest to znacznie lepiej niż przed otwarciem nowej nitki. Kanał już obecnie zaczyna pobijać coraz nowsze rekordy, jeśli mówimy o liczbie przepływających jednostek. W jednym z pierwszych dni września przepłynęło nim 70 statków o całkowitej nośności 4 mln ton, co na dzień dzisiejszy jest nowym rekordem. Rekordy zwiększają się również jeżeli chodzi o wielkość samych okrętów, zarówno od południa jak i od północy na razie największe jednostki to kontenerowce mające nośność 200 tysięcy ton.
Port Gdański jako brama kolejowa na Środkową Europę
Port Gdański bramą kolejową na Środkową Europę
Międzynarodowy transport składa się z różnych elementów, najbardziej istotną rolę spełniają w nim ogromne statki kontenerowe które mogą przewieźć podczas pojedynczego rejsu kilkanaście tysięcy kontenerów. Za to na samym lądzie coraz większe znaczenie odgrywa kolej, zwłaszcza w charakterze kontynuacji drogi morskiej. 
Świetnie wypada pod tym względem Port DCT w Gdańsku, który na dzień dzisiejszy stał się największym portem na naszym wybrzeżu, a jednocześnie coraz bardziej liczącym się węzłem kolejowym, który obsługuje nie tylko samą Polskę, ale też inne kraje Europy Wschodniej i Środkowej. Już około 20 procent wszystkich obsługiwanych ładunków dostarczanych jest właśnie pociągami i ich udział systematycznie rośnie. Niektóre osoby szacują powiększenie kolejowego transportu w przeciągu najbliższych dziesięciu lat nawet trzykrotnie, co z całą pewnością będzie wymagało w nadchodzących latach sporych inwestycji w infrastrukturę. Tak naprawdę sporo już się w tym temacie dzieje, bowiem zarówno zarządzający miastem jak i portem widzą potencjał, jaki niesie rozwój sieci kolejowej, i w planach jest jedna z ważniejszych inwestycji w okolicach portu w Gdańsku.
Gdański port mniejszy obrót kontenerów zaczął bowiem równoważyć innymi grupami towarowymi.Mowa tu jest mianowicie o modernizacji linii kolejowej dochodzącej do Portu DCT oraz wybudowanie nowego mostu na Martwej Wiśle. Inwestycja ta jest szacowana na blisko pięćset milionów złotych, będzie ona obejmować 12-kilometrowy fragment trasy kolejowej na którym znajdują się 24 obiekty. Najważniejszym z nich jest Most na Martwej Wiśle, przez jego przebudowę przepustowość trasy kolejowej wzrośnie kilkukrotnie. Most będzie miał ponad 120 metrów długości i 21 na wysokość. Dzięki jego umieszczeniu na wysokości 8 metrów nad lustrem wody nie będzie powodował żadnego problemu na szlaku żeglugowym na rzece, co ma duże znaczenie w temacie rozwoju śródlądowej żeglugi. Ale cała inwestycja obejmować będzie dużo więcej, wykonanych zostanie 12 kilometrów nowych torów kolejowych, uruchomione również będą nowoczesne układy sterujące ruchem kolejowym. Po dokończeniu całej inwestycji możliwości transportowe do Portu Gdańskiego powiększą się znacząco, co z całą pewnością jeszcze bardziej przyczyni się do jego wzrostu.
materiały zaczerpnięte z logistykamorska.pl